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海運市場的散裝船運與貨櫃運輸運價近月雙雙回升。陽明海運董事長盧峰海指出，貨櫃船運有逐季好轉跡象，但回升力道有待觀察；裕民航運總經理王書吉則指出，散裝船運市場應已逐漸穩住，尤其是今年以來拆船速度加快，有助紓解船噸過剩問題。
貨櫃船運市場在船東縮減歐洲線運力，加上歐洲景氣指數略有回升，上周五高雄運往歐洲每箱（20呎櫃）平動手做科學玩具均運價約600美元，上海航運交易所公布的上海裝船運價是731美元；地中海航線高雄裝船每箱約750美元，上海公布的數字是944美元，雖然與船東原申報的歐洲線調至600到800美元，地中海調升到1,000到1,350美元仍有距離，但已有相當的實質調升。
船東原本估這次調漲歐洲線運價會回跌較快，地中海航線運價支撐力會特別高，不過因為土耳其6月6日即將進入齋戒月，搶運的貨載多數已裝船，目前看地中海線鬆動速度反而可能高過歐洲線。
至於上周五運價也略有調升的美國線，後市並不看好，主要是因為船東將不少歐洲線船調到美國線，尤其是6月底巴拿馬運河擴寬工程完工啟用，航行船舶近倍數放大，業界估計過去1年歐洲線的「殺戮戰場」很萬聖節兒童造型 diy可能移到美國線來，一消一長之間，對今年減少虧損的程度還有待觀察。
盧峰海也表示，的確看到市場好轉，但想要太好也不太容易，目前陽科學玩具DIY明正努力籌組新聯盟，要為明年打下好的根基。新聯盟已經提出申請，營運規模不會小於目前陽明所屬的CKYHE，而且會是更緊密的聯營合作，包括共同派船，共用碼頭，而不是目前一般採用的互租艙位與各自彎靠各自碼頭的鬆散合作。
散裝船運市場在鋼鐵價格回升，鐵礦砂運輸量拉高之後，波羅的海乾散貨指數（BDI）自2月10日歷史新低290點回升到4月27日的715點；這幾天雖因五一假期回跌，昨日的指數是682點，不過裕民萬聖節、中航與光明海運都認為市場運價應該是穩住了。
業界認為，目前對散裝市場最大的利多是今年首季拆解船舶較去年同期激增3到4成，主要是鋼鐵價格回升，帶動廢鋼價格，推升船東拆解舊船意願，首季拆解船舶達155艘，有1,400萬載重噸，其中海岬型船約有50艘，800萬載重噸，巴拿馬型50艘，約400萬載重噸。68631546DB3EF842
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